15. Internationaler Eichenberg Rennslalom 2026

Am zweiten Oktoberwochenende, dem 10. und 11. Oktober, fand das Internationale Bergrennen Eichenberg in seiner 15. Auflage statt. Motorsportler der regionalen Rennszene und aus dem nahen Ausland kämpften auf der kurvenreichen Panoramastraße zwischen Lochau und Eichenberg um die letzten Meisterschaftspunkte der Rennsaison. Der Eichenberg Rennslalom gehört zu den größten Veranstaltungen dieser Art in Österreich.

Das Eichenberg Rennen bildet traditionell den krönenden Abschluss des Internationalen Vorarlberger Automobilcups, einer Motorsportserie, deren Geschichte bis ins Jahr 1980 zurückreicht. Zugleich war es der Finallauf des 47. Vorarlberger Dinovino Automobil Cups. Der Rennstart am Samstag war feucht, stellenweise sogar richtig nass. Umso glücklicher waren alle, dass Petrus wenigstens am Sonntag ein Einsehen hatte und den Motorsportenthusiasten einen trockenen Renntag bescherte.

Was im Jahr 2011 mit der ersten Austragung des heutigen Eichenberger Rennslaloms begann, entwickelte sich zu einem festen Bestandteil des Vorarlberger Motorsportkalenders. Bereits wenige Jahre später lockte die Veranstaltung zahlreiche Rennfahrer aus dem In- und Ausland an. Die reizvolle Panoramastraße oberhalb des Bodensees bietet dabei eine ebenso spektakuläre wie anspruchsvolle Kulisse. Dass der Rennslalom inzwischen zum 15. Mal ausgetragen werden konnte, ist nicht zuletzt dem Engagement des Renn- und Rallyeclubs Vorarlberg sowie der Unterstützung durch die Gemeinde und die örtlichen Vereine zu verdanken. Gemeinsam machen sie es möglich, dass sich die Bergstraße einmal im Jahr in ein Mekka des Automobilsports verwandelt.

Die Rennserie, deren Hauptsponsor das Wein-Unternehmen Dinovino und zugleich auch der gleichnamige Automobil Cup des Sponsors ist, gilt insbesondere für ambitionierte Amateurfahrer, regionale Motorsportler und Teilnehmer aus dem internationalen Alpenraum als fester Termin im Motorsportkalender. An verschiedenen Austragungsorten sammeln die Fahrer über die Saison hinweg Punkte für die Gesamtwertung und ihre jeweiligen Klassen. Angemeldet hatten sich 178 Fahrer aus sechs Nationen. Ohne einen Aufnahme-Stopp wären es sogar noch einige Dutzend mehr Teilnehmer gewesen. Die Teilnehmerzahl dünnte sich jedoch im Verlaufe der Rennaustragung etwas aus, denn mehrere Fahrzeuge haben das Rennen nicht heil überstanden. Es kam erfreulicherweise zu keinen schwereren Verletzungen bzw. Personenschäden.

Organisiert wird die traditionsreiche Rennserie vom Renn- und Rallyeclub Vorarlberg, kurz RRCV, unter der Leitung seines langjährigen Präsidenten Josef „Pepe“ Hammerer, einer prägenden Persönlichkeit des regionalen Motorsports. Die beiden Renntage wurden als eigenständige Wertungsläufe ausgetragen und boten den Rennfahrern nochmals die Gelegenheit, ihre Platzierungen in der Gesamtwertung der Rennserie zu verbessern. Bereits am Freitag zuvor reisten zahlreiche Teilnehmer an, um den technischen Fahrzeugcheck zu absolvieren und eines der drei Fahrerlager zu beziehen. Bei einer Streckenbegehung konnten sich die Fahrer mit dem Verlauf der Rennstrecke vertraut machen, deren Besonderheiten genauer unter die Lupe nehmen und sich auf die bevorstehenden Rennläufe vorbereiten.

Auch für die Anreise der Zuschauer war bestens gesorgt. Da die Zufahrt nach Eichenberg während der Rennveranstaltung für den öffentlichen Verkehr gesperrt war, hatten die Organisatoren einen kostenlosen Shuttlebusservice eingerichtet. Entsprechend ausgeschilderte Parkmöglichkeiten standen in Hörbranz und Lochau zur Verfügung. Vom Gelände der Rupp Käse AG in Hörbranz, wo auch der Check-in der Fahrer und ihrer Fahrzeuge stattfand, brachten Shuttlebusse die Motorsportbegeisterten bequem direkt zum Zielbereich der Rennstrecke. Eine praktische und zugleich sinnvolle Lösung, die nicht nur für einen entspannten Besuch sorgte, sondern auch das Verkehrsaufkommen rund um die kleine Berggemeinde erheblich entlasten sollte.

Das Teilnehmerfeld beim Eichenbergrennen war bemerkenswert. Insgesamt 178 Fahrer aus sechs Nationen hatten sich angemeldet, wobei die Schweizer Motorsportler mit beachtlichen 98 Teilnehmern den größten Anteil stellten. Gefolgt von 45 Fahrern aus Österreich, 24 aus Deutschland, 7 aus Italien, 3 aus Liechtenstein und einem Teilnehmer aus Portugal. Eine eindrucksvolle internationale Beteiligung, die den Stellenwert dieser traditionsreichen Motorsportveranstaltung unterstreicht. Ebenso erstaunlich war die Vielfalt der vertretenen Motorsportclubs und Renngemeinschaften. Neben dem veranstaltenden Renn- und Rallyeclub Vorarlberg (RRCV) waren unter anderem die MSF Vorarlberg, der Porsche Club Vorarlberg, die Scuderia Lindau, die Allgäuer Motorsportfreunde, der Schweizer RCU, das Racing Team Meran, die Lotus Cup Suisse, die Squadra Lido, das Racing Team Ziernheld sowie die GK Historic Racing vertreten.

Nicht minder beeindruckend war die Vielfalt der Fahrzeuge. Von historischen Rennsportlegenden über hochgezüchtete Tuningrenner bis hin zu kompromisslosen Rennwagen und luxuriösen Sportboliden war nahezu alles vertreten, was das Herz eines Automobilenthusiasten höher schlagen lässt. Wären am verregneten Samstag sämtliche vorgesehenen Läufe durchgeführt worden, hätte das Rennwochenende rechnerisch bis zu 2.250 einzelne Fahrten umfasst. Doch aufgrund der zeitlichen Verzögerungen mussten die letzten beiden Wertungsläufe der beiden letzten Starterfelder am Samstag gestrichen werden. Hinzu kamen unfallbedingte Ausfälle. Dennoch blieb die Anzahl der Rennfahrten beeindruckend. Eine enorme Herausforderung, nicht zuletzt auch für die organisatorische Abwicklung.

Klar ist auch, dass nicht jeder Fahrer das volle Risiko in Kauf nimmt. Besonders dann nicht, wenn es sich bei seinem Fahrzeug um ein sauteures, straßenzugelassenes Luxusobjekt handelt. Schließlich deckt eine gewöhnliche Vollkaskoversicherung Schäden, die bei solchen Rennveranstaltungen entstehen, in der Regel nicht ab. So gibt es unter den Teilnehmern einerseits ambitionierte Rennfahrer, die auf der Jagd nach Bestzeiten keine Gnade kennen und sich selbst wie auch ihrem Fahrzeug alles abverlangen. Andererseits sind auch Fahrer dabei, denen es primär um die Freude am Fahren auf einer für den öffentlichen Verkehr gesperrten Strecke geht. Denn wo kann man ansonsten schon einmal sein Auto ordentlich laufen lassen und dabei sowohl die Grenzen des Fahrzeugs als auch die eigenen erfahren? Auch motorsportbegeisterte Neueinsteiger hatten mit der sogenannten Schnupperklasse die Gelegenheit, selbst Rennluft zu schnuppern und mit dem eigenen Fahrzeug unter echten Wettbewerbsbedingungen mitzufahren. Für die Zuschauer und auch für uns macht gerade diese bunte Mischung einen besonderen Reiz des Spektakels aus. Denn neben den kompromisslos auf Leistung getrimmten Rennboliden sind es auch die wunderschönen Luxusfahrzeuge und liebevoll gepflegten Oldtimer, die das Teilnehmerfeld bereichern. Wir von Lakeside Cinematics und unsere Kameras lieben jedenfalls alle Fahrzeuge, die in irgendeiner Weise besonders sind

Beim Eichenberger Rennslalom treten die Teilnehmer in unterschiedlichen Fahrzeugklassen gegeneinander an. Die Einteilung richtet sich unter anderem nach Fahrzeugtyp, Motorisierung und technischen Veränderungen, damit möglichst vergleichbare Fahrzeuge miteinander konkurrieren. Nach zwei Trainingsrunden folgen vier Wertungsläufe, bei denen es auf möglichst schnelle Fahrzeiten ankommt. Neben den jeweiligen Klassensiegern wird auch ein Gesamtsieger ermittelt. Eine Besonderheit bildet die Gleichmäßigkeitswertung in der Schnupperklasse. Hier zählt nicht die höchste Geschwindigkeit, sondern es gilt, möglichst geringe Zeitunterschiede zwischen den einzelnen Wertungsläufen zu erzielen. Da der Eichenberger Rennslalom zugleich das Saisonfinale des Internationalen Vorarlberger Automobilcups bildet, sammeln die Fahrer hier auch die letzten wertvollen Punkte für die Meisterschaft. Samstag und Sonntag werden dabei als zwei eigenständige Wettbewerbe gewertet.

Am Freitagmorgen habe ich bei meinem Gespräch mit Josef „Pepe“ Hammerer auch das Thema Zeitmessung angesprochen. Ich bin wirklich froh, dass ich diese Frage gestellt habe, denn dabei hat sich etwas besonders Bemerkenswertes herausgestellt: Pepe ist nicht nur ein erfahrener Rennfahrer und Rennorganisator, sondern ebenso ein ausgewiesener Fachmann auf dem Gebiet der professionellen Zeitmessung und Ergebnisauswertung im Motorsport. Mit seinem Schweizer Unternehmen SportsTiming.ch, das seinen Sitz in Diepoldsau hat, betreut er gemeinsam mit einem erfahrenen Team zahlreiche Motorsportveranstaltungen in Österreich und der Schweiz. Dazu gehören unter anderem renommierte Bergrennen wie Gurnigel, Oberhallau und Arosa ClassicCar. Zum Einsatz kommen hochpräzise elektronische Zeitmesssysteme, die mithilfe von Lichtschranken den Start und die Zielankunft erfassen. Die Daten werden unmittelbar an die Auswertungscomputer übertragen, dort verarbeitet und in Echtzeit als Ergebnisse und Ranglisten bereitgestellt. Zusätzliche Sicherungssysteme und Videoaufzeichnungen sorgen dafür, dass auch im hektischen Rennbetrieb möglichst nichts dem Zufall überlassen bleibt.

Wie eingangs erwähnt, spielte das Wetter am ersten Renntag, dem Samstag, allen einen Streich. Es begann am Morgen mit leichtem Regen und entwickelte sich im Laufe des Tages zu einer durchaus nassen Angelegenheit. Durch die zunehmende Feuchtigkeit und stellenweise Nebelbildung verschlechterten sich zudem die Sichtverhältnisse derart, dass seitens der Rennleitung überprüft werden musste, ob die Sicherheit auf der Rennstrecke noch gewährleistet war. Ich stand neben einem der Streckenposten an einem Slalomhindernis, als über Funk alle Posten aufgefordert wurden, ihre jeweiligen Sichtverhältnisse zu beurteilen. Die Streckenposten waren entlang der Rennstrecke so positioniert, dass sie im Normalfall sowohl den jeweils vorherigen als auch den nächsten Kollegen sehen konnten. Bei der Abfrage meldeten einige Streckenposten, dass ihre Kollegen stellenweise gerade noch zu erkennen waren. Die Sichtverhältnisse waren also grenzwertig, reichten aber gerade noch aus, um das Rennen fortsetzen zu können. Andersherum gesagt: Viel hätte nicht mehr gefehlt, und die Rennleitung hätte das Rennen unterbrechen müssen.

Unser Mediacar hatte ich oberhalb der Position beim Slalomhindernis parkiert, sozusagen in der Mitte meines Bewegungsradius, um von dort aus zu Fuß zwischen sechs Streckenpositionen zu pendeln, drei weiter oben und drei weiter unten. Jedenfalls musste ich gegen Mittag und später nochmals am Nachmittag unser Fahrzeug aufsuchen, um mich bei laufendem Motor und aufgedrehter Heizung wieder einigermaßen aufzuwärmen. Die Jacke nass, Füße und Hände kalt. Immerhin half mir diese Maßnahme so weit, dass ich noch eine gewisse Zeit weitermachen konnte. Doch gegen 16:15 Uhr brach schließlich ein Gewitter herein, das mich nach einer Weile des Ausharrens letztendlich dazu bewog, für diesen Tag aufzugeben. Auch die anderen Medienkollegen wurden durch das Unwetter vom Renngeschehen vertrieben.

Was für mich eine Herausforderung war, ist das eine. Doch für die Fahrer war es mindestens genauso schwierig. Nein, mehr noch: Für manche Rennfahrer wurde der Samstag zum regelrechten Desaster. Zwar saßen sie in ihren Fahrzeugen, einige davon sogar ohne schützendes Dach, doch die nasse Strecke erforderte eine andere, deutlich vorsichtigere Fahrweise. Selbstverständlich war damit auch ein erheblich höheres Risiko verbunden, die Bodenhaftung zu verlieren und von der Fahrbahn abzukommen. So gerieten einige Fahrzeuge tatsächlich von der Strecke, teilweise mit entsprechenden Schäden und zeitraubenden Rennunterbrechungen als Konsequenz. Nicht weit von einer meiner Kamerapositionen entfernt ereignete sich ebenfalls ein solcher Unfall. Ich wartete vergeblich darauf, dass ein Rennwagen, ein Lotus, an meiner Kameralinse vorbeifuhr, um im entscheidenden Moment abzudrücken. Doch dazu kam es nicht. Stattdessen ertönte kurz zuvor ein dumpfer, lauter Schlag. Als ich meinen Blick in Richtung des Geschehens wandte, sah ich gerade noch einen Streckenposten hektisch davonspringen. Der Lotus war von der Fahrbahn abgekommen und an einem Baum zum Stehen gekommen, der ihn zumindest vor einem weiteren Absturz in das steile Gelände bewahrte.

Am Steuer saß die Frau eines der Teilnehmer. Der Airbag hatte ausgelöst und zunächst war nicht klar, ob es der Fahrerin gut ging. Die Einsatzleitung wurde umgehend per Funk alarmiert und innerhalb kürzester Zeit trafen die Einsatzkräfte am Unfallort ein. Wie wir später erfahren haben, hatte die Fahrerin einen Schock erlitten und war nach anfänglicher Ansprechbarkeit schließlich ohnmächtig geworden. Sie wurde daraufhin vom Rettungsdienst ins Krankenhaus gebracht. Nach unseren Informationen geht es der Dame den Umständen entsprechend gut und schwerere Verletzungen blieben Gott sei Dank aus. Insgesamt kam es am verregneten Samstag zu mehreren zeitraubenden Unterbrechungen, sodass die letzten beiden Wertungsläufe aufgrund des bereits ausgeschöpften Zeitfensters nicht mehr stattfinden konnten. Letztendlich trugen das schlechte Wetter und die damit verbundenen schwierigen Straßenverhältnisse selbstverständlich dazu bei, dass die meisten Fahrer und ihre Fahrzeuge hinter ihren Möglichkeiten blieben. Für die Fotokamera ist es zwar durchaus reizvoll, wenn das Wasser spektakulär in die Luft spritzt, doch das war für uns nur ein kleines Trostpflaster.

Alle waren wohl gespannt darauf, wie sich der Rennsonntag entwickeln würde. Als ich am frühen Morgen aufstand, galt mein erster Blick selbstredend dem Fenster. Zuerst nach unten auf die Straße und dann nach oben in den Himmel. Es war trocken, wenngleich der Himmel lückenlos wolkenverhangen war. Immerhin, dachte ich mir, bevor ich als Nächstes mein Handy zur Hand nahm und das Schweizer Regenradar konsultierte, das für mich als eine der zuverlässigsten Wetterquellen für die Bodenseeregion gilt. Auch hier die erfreuliche Aussicht auf einen regenlosen Sonntag. Meine morgendliche Stimmung erhellte sich erheblich und so freute ich mich wahrlich auf die bevorstehende Action. Und tatsächlich wurde der Sonntag für alle Motorsportbegeisterten zu einer wahren Freude. Der Tag blieb trocken und endlich konnten die teilnehmenden Fahrer alles geben. Es war wirklich bemerkenswert, mit welcher Brachialität die Fahrzeuge den Berg hinaufschossen. Als hätten sie den Samstag nachholen wollen. Rapapapapam! Brutaler Motorensound, extrem kurze Bremsmanöver, gerade vor dem Slalomhindernis, um anschließend mit entfesselten Pferdestärken und brachialer Gewalt wieder zu beschleunigen. Der Sonntag auf trockener Straße war für uns und die Zuschauer ein absoluter Hochgenuss.

Doch auch die BMWs, Mercedes, Toyotas, Škodas, VW Golfs und die Vielzahl weiterer Fahrzeugtypen verliehen dem Eichenberg jene eindrucksvolle akustische Kulisse, die einem jeden Motorsportbegeisterten das Herz höherschlagen lässt. So mancher Fahrer manövrierte seinen Wagen auf derart beeindruckende Weise den Berg hinauf, dass man als normaler Autofahrer, und ich behaupte zumindest, dass ich gut Auto fahren kann, wie Sie als geneigter Leser es wahrscheinlich ebenso von sich behaupten würden, unweigerlich feststellen musste, dass diese Extremfahrer eine vollkommen andere Dimension des Fahrens erreichen. Der Rennsonntag forderte zwar ebenfalls seinen Tribut, doch glücklicherweise beschränkten sich die Zwischenfälle nach unseren Beobachtungen auf Fahrzeug- und Blechschäden. Gebrochene Antriebswellen, Ölverlust, durch den ein Fahrzeug ins Schleudern geriet, Turboaussetzer und einiges mehr. Was jedoch alles zum ganz normalen „Wahnsinn“ eines solchen Rennens gehört. Schließlich werden die Fahrzeuge stellenweise bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit gebracht.

Dass das Safety-Car elektrisch unterwegs ist, kann ich hingegen gut verkraften. Schließlich soll es ja für Sicherheit sorgen und muss nicht mit infernalischem Motorengebrüll die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Und selbstverständlich wollen wir der Elektromobilität ihre Berechtigung keineswegs absprechen. Sie wird zweifellos eine bedeutende Rolle in der Zukunft unserer alltäglichen Fortbewegung spielen. Doch wir eingefleischten Automobilenthusiasten werden den Verbrenner wohl immer ein wenig mehr lieben. Denn bei aller Faszination für den technischen Fortschritt gibt es etwas, das sich nicht einfach durch Kilowatt und Beschleunigungswerte ersetzen lässt: das unverwechselbare, manchmal herrlich unvernünftige Konzert eines Verbrennungsmotors, das für unsere Ohren weniger Lärm als vielmehr Musik ist.

Wir von Lakeside Cinematics sind zwar sehr motorsportbegeistert, jedoch keine klassischen Rennsportjournalisten. Mit unserer redaktionellen Berichterstattung richten wir den Blick vielmehr auf das Gesamtbild eines Ereignisses. Dabei interessieren uns auch die Hintergründe und all jene Dinge, die einer Veranstaltung ihren besonderen Charakter verleihen und sie in bleibender Erinnerung halten. Deshalb bitten wir um Nachsicht, wenn wir nicht sämtliche Fahrzeugtypen einzeln erwähnt haben, die das Eichenberger Renngeschehen ebenso bereicherten. Für die Benennung der Sieger, die bei der Siegerehrung am Sonntagabend im Mehrzweckgebäude der Gemeinde Eichenberg gekürt wurden, verweisen wir an dieser Stelle auf die Website des Veranstalters, die wir wie gewohnt am Ende unseres Berichtes verlinken.

Alles in allem sind wir von Lakeside Cinematics vom 15. Internationalen Eichenberg Rennslalom 2026 schwer begeistert. Am Samstag musste ich aufgrund der Wetterbedingungen, die für uns Medienschaffende in mehrfacher Hinsicht grenzwertig waren, wirklich leiden. Mein Kollege, der erst am Sonntag dabei sein konnte, blieb davon verschont, was ich ihm durchaus vergönnte. Nur ein Teil des am Samstag aufgenommenen Medienmaterials ist verwendbar. Doch der trockene Sonntag machte alles wieder gut. Es war ein richtig toller Tag mit allem Drum und Dran, was man sich von einem solchen Event erwartet. Nein, unsere Erwartungen wurden sogar übertroffen, und dieser Tag wird bei uns noch lange nachwirken. Nicht zuletzt auch deshalb, weil wir sensationelles Medienmaterial aufnehmen konnten, das wir in der nächsten Zeit mit viel Freude aufbereiten dürfen.

Ein ganz besonders herzliches Dankeschön gilt Josef „Pepe“ Hammerer, der mir bereits am Freitagmorgen für meine Fragen zur Verfügung stand. Auch bei unserem kurzen Abschlussgespräch am Sonntagabend, unmittelbar vor der Siegerehrung, vermittelte er mir den Eindruck, dass er sich über unseren Besuch bei „seinem“ letzten Eichenberger Rennslalom als verantwortlicher Veranstaltungschef durchaus gefreut hat. Allerdings erfuhren wir bei dieser Gelegenheit auch, dass es während des Rennwochenendes Beschwerden über uns gegeben hatte, weil wir mit unserem Mediacar offenbar mehrfach für Behinderungen gesorgt haben sollen. Das bedauern wir selbstverständlich und wir möchten uns bei der Rennleitung dafür entschuldigen. Es ist weder aus Egoismus noch aus Unachtsamkeit geschehen, es war auch keine Absicht - im Gegenteil, wir bemühten uns. 

Last but not least möchten wir uns ganz besonders bei den Streckenposten bedanken, die uns allesamt ausgesprochen freundlich und hilfsbereit begegnet sind. An insgesamt sieben verschiedenen Streckenpositionen haben wir uns mit den jeweiligen Helfern abgestimmt und nachgefragt, wo wir uns mit unseren Kameras platzieren durften. Diese Begegnungen waren durchweg angenehm und haben uns viel Freude bereitet. Auch die Streckenposten leisteten unter teils widrigen Bedingungen einen hervorragenden Job. Ihnen ebenso wie der gesamten Rennorganisation gebühren unser ausdrücklicher Dank und unsere Anerkennung.

Für das kommende Jahr haben wir uns das Arlbergrennen, das ebenfalls zum Rennprogramm des RRCV gehört, fest vorgenommen. Schon mehrfach haben wir gehört, dass dieses Bergrennen eine ganz besondere Veranstaltung sein soll. Auch Meister Pepe hat uns davon erzählt. Wir sind jedenfalls gespannt und freuen uns darauf, uns selbst ein Bild davon zu machen.

In diesem Sinne verbleibe ich mit sportlichen Grüßen ;-)

Lindau, den 13.10.2026
Michael